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　　不仅是机坪装机作业，货品出口的各个环节都非常忙碌。在机场的北货站区，这里摆放着大量要搭乘航班出口的货品，100多辆叉车往来穿梭。

　　军：飞机航班多不多，装得满不满，看我这边就知道，以前一天叉车充两次电就够了，现在要充四次电。

　　截至目前，郑州机场已开通货运航线个城市。今年前两个月，国际货运量达到7.8万吨，同比增长54.4%，建立了横跨欧美亚、覆盖全球主要经济体的枢纽航线网络。

　　义乌有自己的中欧班列，距离杭州或上海也更近，为什么要花10多个小时把货物拉到郑州来发运呢？

　　国内运输成本占整个物流成本是很小的，比如义乌到上海运费是0.5元每公斤，义乌到郑州运费是0.55元每公斤，占1%都不到。所以对于我们来说，选择郑州还是上海都是一样的，国际运输时效才是我们最关注的。王敬伟在义乌从事跨境电商行业9年时间，经营货品数千种。这几年，公司出口业务不断增长，考虑到郑州立体交通运输网络和密集的国际货运航线，高度契合公司业务发展需求，除了仓储仍设在义乌，他将公司运营整体搬到了郑州。

　　每周3到4班的频次是比较符合我们现在的物流要求，它的这种密度对我们时效是有保证的。

　　今年1到2月，航空港区跨境电商业务进出口完成3507.87万单，出口单量和货值同比均实现了翻番。这得益于郑州机场“货运优先”的发展定位，我们具备110万吨的货运吞吐的能力，保障了跨境电商快进快出的需求。

　　航空机长 奥马尔·弗拉加：从开通航线之后，我们的货运量一直在增加。我们计划每周增加6班航班，到2025年底，将我们的业务扩大200%。新朋友入驻，老朋友的业务也在拓展。记者采访期间，一架从韩国飞来的全货机刚刚落地，工作人员告诉记者，这架全货机是通过“空空中转”将电子产品等货物从韩国首尔运抵郑州，随后再转运至印度金奈。

　　不仅是我们自己的航班之间可以相互中转，跟不同的航空公司舱位也可以实现相互中转和衔接。在提高舱位利用率上起到了一个非常重要的支撑作用。“空空中转”怎么提高效率呢？在机场货运区，记者注意到，这批刚刚下了飞机的“空空中转”货物并没有直接被拉走，而是被整板运输车拉到了一个固定的区域。原有模式下，进口清关货物要在货站国际库和国内库“一出一入”分别处置，在提离货站后，还需要重新转运安检再次入库，二次收费。而如今的库内直转让客户大大节约时间和成本。

　　如今，河南相继与吉隆坡、墨西哥城、塔什干、利雅得就共建“双枢纽”达成共识，力争到2030年建成覆盖共建“一带一路”主要区域的“双枢纽”节点网络，构建自主可控的国际航空物流供应链。

　　今年前两个月，郑州机场“空空中转”货运量超5000吨，同比增长217%。今后进一步挖掘郑州与这些枢纽节点的互补优势，拓展多元领域合作，创新物流保障模式，推动郑州航空枢纽年货运量突破100万吨。（总台央视记者 王琰 陈钰洁 乔亚美 田萌 河南台）